Rozhovory

Kolik kilometrů dálnic a rychlostních silnic NDS spravuje a kolik je jich ve výstavbě? Které komunikace konkrétně to jsou?

NDS spravuje sieť diaľnic, rýchlostných ciest a vybraných ciest prvej triedy v dĺžke 837 kilometrov, vrátane 11 tunelov a 857 mostov. Vo výstavbe máme aktuálne dokopy viac než 75 kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest. Na diaľnici D1 máme rozostavané dva úseky: Hubová–Ivachnová (14,9 km) a Lietavská Lúčka – Dubná Skala, vrátane tunela Višňové (13,5 km). Unikátom druhého menovaného úseku D1 je práve tunel, ktorý bude po dostavaní najdlhším tunelom na Slovensku (7,5 km).

V rámci diaľnic máme vo výstavbe privádzač na D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto (1,4 km). Na rýchlostnej ceste R2 sme nedávno spustili výstavbu úseku Košice, Šaca – Košické Oľšany, druhý úsek (14,3 km). Okrem toho máme rozostavané ďalšie dva úseky na južnej trase R2: Mýtna – Lovinobaňa, Tomášovce (13,5 km) a Kriváň–Mýtna (9,1 km). V rámci druhej menovanej stavby budujeme najdlhšiu estakádu na Slovensku, bude mať viac než štyri kilometre. Vo výstavbe máme ďalej úsek R3 Tvrdošín–Nižná (5,6 km) a R4 Prešov – severný obchvat, prvá etapa (4,3 km).

Jak je organizována infrastruktura NDS pro správu a údržbu dálnic a rychlostních silnic?

O správu a údržbu diaľnic sa starajú kolegovia z regionálnych stredísk správy a údržby diaľnic alebo rýchlostných ciest. Máme ich celkovo 15 (Malacky, Bratislava, Trnava, Trenčín, Martin, Liptovský Mikuláš, Mengusovce, Beharovce, Prešov, Galanta, Nová Baňa, Zvolen, Košice, Považská Bystrica a Čadca) plus jedno špecializované stredisko v Čadci, ktoré zabezpečuje realizáciu špeciálnych činností na území celého Slovenska. Okrem toho má náš prevádzkový úsek aj viacero špecializovaných odborov napríklad pre tunely či pre mosty. Tieto odbory zabezpečujú škálu činností súvisiacich so správou, údržbou, ale aj s opravami objektov, na ktoré sa špecializujú. Pre ilustráciu môžeme vysvetliť, ako funguje údržba tunelov. Každý tunel prechádza dvakrát ročne plánovanou údržbou (jarnou a jesennou). Počas údržby ich uzavrieme pre verejnosť a vykonávame v nich údržbové, čistiace alebo opravné práce. Dĺžka takejto uzávery je individuálna, snažíme sa o to, aby bola čo najkratšia.

Jaké funkce vykonává takzvaná „diaľničná patrola“?

Diaľničná patrola podáva pomocnú ruku motoristom, ktorí sa ocitnú v núdzi na diaľniciach, rýchlostných cestách či v tuneloch, ktoré spravuje NDS. Jej najčastejšou funkciou je vytvorenie zákrytu stojaceho vozidla (napríklad kým sa vymení poškodená pneumatika). Ale zabezpečuje aj prevenciu, a to napríklad tak, že na diaľniciach pravidelne hliadkuje, kontroluje vozovky a odpočívadlá. Ak dôjde k nehode, zmobilizuje všetky potrebné subjekty, označí miesto a neskôr ho aj vyčistí. Autá diaľničnej patroly sú plne technicky vybavené. Majú prenosné dopravné značenie, náradie či kompresor, nechýbajú ani hasiace prístroje, plachta proti popáleninám alebo defibrilátor. Na prípadnú nehodu sú naši patroláci pripravení napríklad aj dekami alebo malými hračkami, ktoré poslúžia na upokojenie detí. Diaľničná patrola je bezplatnou službou Národnej diaľničnej spoločnosti, ktorá funguje od roku 2015. Hliadky diaľničnej patroly sa nachádzajú na všetkých našich strediskách, ktorých je dokopy 15, a jedna posádka diaľničnej patroly pozostáva z dvoch ľudí. Patroláci sa striedajú v 12-hodinových zmenách, preto vie byť hliadka k dispozícii nonstop.

Jak funguje ve Slovenské republice výběr silničního mýta? Kdo jej provádí a pomocí jaké technologie?

Všeobecný princíp výberu mýta spočíva v tom, že vozidlá podliehajúce mýtnej povinnosti musia byť pred vstupom na vymedzené úseky ciest zaregistrované do elektronického mýtneho systému a zároveň musia mať správne nainštalovanú palubnú jednotku. Výber mýta na Slovensku zatiaľ prevádzkuje spoločnosť Skytoll. Systém výberu funguje na báze satelitnej GPS–GSM technológie, ktorá pracuje na princípe GPS navigácie, čiže zaznamenáva polohu vozidiel prostredníctvom navigačného pristroja palubnej jednotky. Slovenský elektronický mýtny systém v sebe integruje celkovo tri technológie – GPS na určovanie polohy, GSM/GPRS na komunikáciu v rámci mobilných sietí a mikrovlnnú DSCR technológiu pre komunikáciu na krátke vzdialenosti.

Celý tento systém je technologicky pripravený aj na interoperabilitu s okolitými krajinami. Práve s tou súvisí aj nový mýtny systém, na ktorý plánujeme prejsť v dohľadnej dobe. Ten bude priateľskejší k dopravcom cestujúcim naprieč viacerými európskymi krajinami. Hovoríme o systéme EETS – elektronickej službe európskeho mýta. Po tom, ako implementujeme tento systém aj u nás, si dopravcovia nebudú musieť meniť svoje OBU jednotky za tunajšie pri vstupe do krajiny. Bude im stačiť jedna krabička do všetkých krajín, ktoré tento systém využívajú. Z pohľadu nákladov sa pre nich pritom nič nezmení. A naopak, keďže sa zvýši trhová konkurencia v tejto oblasti (pretože poskytovateľov bude viac), naše náklady budú nižšie než v súčasnosti. Zároveň súťažíme aj o národného poskytovateľa, ktorý zabezpečí službu v ekonomicky nevýhodných lokalitách z pohľadu poskytovateľov EETS.

NDS zahájila letos v dubnu výstavbu rychlostní komunikace R2 Košice, Šaca – Košické Oľšany. Které firmy budou stavbu realizovat, kolik by měla stát a kdy je plánováno její otevření?

Obchvat Košíc stavia spoločnosť Eurovia SK. Celá stavba bude stáť približne 132 miliónov eur, pričom financovanie je zabezpečené z prostriedkov EÚ. Dokončenie výstavby predpokladáme v roku 2025. Úsek rýchlostnej cesty R2 Košice, Šaca – Košické Oľšany, druhá etapa vo výsledku prepojí diaľnicu D1 s rýchlostnou cestou R4, a tak odvedie tranzit naokolo metropoly východného Slovenska. Zároveň bude úsek súčasťou medzinárodného koridoru Via Carpatia. Úsek bude mať 14,2 km, jeho súčasťou bude 13 mostov, tri križovatky a 7,2 km protihlukových stien. Zo strany NDS môžeme potvrdiť, že práce sa rozbehli naozaj naplno. V úvode júna sme informovali, že na stavbe prebieha sťahovanie ornice a spevňovanie vjazdov na stavenisko štrkodrvou. Na obchvate už skončil pyrotechnický prieskum na území trvalého záberu. Ten odhalil niekoľko vzácnych nálezov z čias druhej svetovej vojny, išlo napríklad o 198 kusov špeciálnych signálnych nábojov kalibru 26,6 mm, jeden delostrelecký hlavový zapaľovač, dva trhavé delostrelecké granáty kalibru 75 mm a o ďalšiu muníciu. Archeológovia zase našli napríklad viacero druhov keramík.

Jak dlouho trvalo stavební řízení včetně případných soudních sporů pro R2 a jaká kompenzační (environmentální) opatření musela být přijata?

Projekt R2 Košice, Šaca – Košické Oľšany, druhá etapa sme začali realizovať v apríli 2008, vtedy vznikla technická štúdia. V roku 2014 sme získali záverečné stanovisko EIA a v roku 2015 právoplatné územné rozhodnutie. Dokumentácia pre stavebné povolenie bola hotová v roku 2018 a právoplatné stavebné povolenie sme získali v roku 2020. V rámci kompenzačných opatrení je navrhnutá revitalizácia časti mokrade, upravíme vodné plochy, jazierka a tône. Súčasťou stavby bude aj most určený pre prevedenie vody zo severnej na južnú časť mokrade a prepojenie populácie drobných stavovcov. Ďalším environmentálnym prvkom budú zriadené navádzacie bariéry pre žaby, aby sa im zamedzil vstup na vozovku. V úseku mokrade a v úseku mostu ponad Hornád budú vybudované zábrany proti kolíziám vtákov a netopierov.