Rozhovory

V jakém stadiu je nyní příprava R4 na hranici s Polskem?

Prípravu úsekov rýchlostnej cesty R4 v úseku od Kapušian až po hranicu s Poľskom akcelerujeme, v súčasnej dobe chystáme aktualizáciu štúdie realizovateľnosti. Urobíme všetko pre to, aby sme procesy urýchlili. Cieľom štúdie je nastavenie ekonomicky a technicky optimálneho vedenia rýchlostnej cesty, ktorá bude vyhovovať súčasným a výhľadovým nárokom na dopravu v danom severojužnom prepojení transeurópskeho TEN-T koridoru (Poľsko–Slovensko–Maďarsko–Balkán). Výstupom štúdie bude aktualizácia dopravného modelu, CBA analýzy alebo porovnanie variantov a štúdia taktiež určí časovú potrebu výstavby jednotlivých úsekov. Úsek R4 je súčasťou plánovaného koridoru európskeho významu Via Carpatia, ktorého zámerom je prepojiť Baltské, Čierne a Egejské more pozdĺž východnej hranice Európskej únie. Celkovo ide o deväť úsekov v súhrnnej dĺžke takmer 60 kilometrov.

Jak pokračuje stavba D1 Hubová–Ivachnová?

Na stavbe D1 Hubová–Ivachnová sme nedávno dospeli k dvom dôležitým míľnikom. Koncom minulého roka sme prvýkrát prerazili tunel Čebrať v južnej rúre a začiatkom tohoto roka došlo už aj k prerazeniu severnej tunelovej rúry. Z hľadiska postupu prác ide o dôležitý moment, kedy každá tunelová rúra bude mať zabezpečený samostatný prístup z obidvoch portálov tunela, čím bude dosiahnutá zvýšená obsluha jednotlivých pracovísk v tuneli, čo v konečnom dôsledku prinesie urýchlenie prác najmä pri betonáži sekundárneho ostenia. V súčasnosti sa už naplno rozbehli práce na betonáži sekundárneho ostenia v obidvoch tunelových rúrach. Po dokončení sa budú realizovať hĺbené časti tunela, portálové objekty, chodníky, odvodnenie a samotná vozovka tunela.

Vo všeobecnosti na úseku D1 Hubová–Ivachnová práce prebiehajú najmä v tunelových rúrach – robia sa základové pásy, prebieha realizácia ostenia tunela. Čakajú nás práce na dokončovaní stavebnej časti tunela a na technologickej časti tunela. Okrem samotného tunela prebiehajú práce aj na ostatných častiach úseku, robia sa stabilitné opatrenia a realizujú sa práce na mostných príslušenstvách či na oporných múroch.

Přechod na nový mýtný systém má proběhnout za výhodnějších podmínek. V čem dosažené výhody spočívají?

Prechod na nový mýtny systém bude výhodnejší pre štát, ale hlavne pokojnejší pre dopravcov. Čo sa týka finančnej výhodnosti, aktuálny výberca mýta bude fungovať s nižšou províziou a dohodli sme s ním aj polovičnú zľavu z valorizácie z dôvodu inflácie. Vďaka dohode s aktuálnym výbercom mýta majú dopravcovia tiež dostatok času na to, aby sa rozhodli, cez koho budú platiť mýto. Slovensko si vzalo z iných krajín ponaučenie, že nie je dobré meniť systém zo dňa na deň, a tiež, že prelom roka je najhorším možným obdobím na takéto zmeny. Dohodou sme dosiahli, že v tomto roku majú dopravcovia na výber ešte niekoľko možností, ako platiť za mýto. Môžu zatiaľ ostať u aktuálneho výbercu mýta, ale môžu si už začať vyberať aj z EETS poskytovateľov, ktorí na náš trh pribudnú už veľmi skoro. Zatiaľ sme podpísali zmluvu o budúcej zmluve so štyrmi medzinárodnými EETS poskytovateľmi – spoločnosťami Telepass, Toll4Europe, Eurowag a ITIS. Zapojenie sa do medzinárodného systému EETS prinesie takisto veľké množstvo výhod – dopravca bude vedieť za mýto zaplatiť na základe jednej faktúry a bude mu stačiť jedna palubná jednotka na prepravu naprieč všetkými európskymi krajinami, kde pôsobí EETS poskytovateľ, ktorého si vyberie.

Prodej slovenských elektronických dálničních známek se loni zvýšil o 20 procent oproti roku 2021. Co bylo hlavní příčinou takového zvýšeného zájmu o dálniční známky?

Za hlavný dôvod zvýšenia predaja diaľničných známok považujeme znížený vplyv pandémie nového koronavírusu na dopravu a život ako taký v roku 2022 v porovnaní s rokom 2021. Tu treba zdôrazniť, že k zvýšeniu prispela najmä tranzitná doprava, ktorá bola oproti roku 2021 nepomerne vyššia. Predaj elektronických diaľničných známok zahraničným motoristom vzrástol medziročne o 50 percent.

NDS podepsala koncem loňského roku smlouvu s vítězem tendru na výstavbu rozšíření D1 Bratislava–Triblavina včetně křižovatky D1 a D4. Co tato stavba motoristům přinese?

Najväčším prínosom stavby je, prirodzene, už veľmi potrebná križovatka diaľnic D1 a D4 v hlavnom meste. Križovatka značne odľahčí dopravu v Bratislave, ale treba zdôrazniť, že stavba D1 Bratislava–Triblavina, rozšírenie, nie je len o križovatke. Ide o 3,6-kilometrový úsek, pričom tretinu z neho tvoria mostné objekty, ktorých tu postavíme 18. Počas rekonštrukcie diaľnice D1 bude doprava dočasne vedená po obchádzkových trasách na vetvách križovatky D1 a D4. Kľúčové pre odľahčenie dopravy sú vetvy z D4 na D1 (Jarovce–Trnava) a opačne z D1 na D4 (Trnava–Jarovce) a tieto budú sprístupnené motoristom skôr – sú míľnikom stavby.

Letos plánuje NDS komplexně opravit téměř desítku mostů v její správě. Budou se mosty opravovat za provozu? Jde o běžnou údržbu, nebo se jedná o celkové rekonstrukce, které mají předejít havarijnímu stavu?

Áno, tento rok postupne vyhlasujeme verejné súťaže na opravu mostov v celkovej hodnote viac než 21 miliónov eur. Oprava bude spočívať prevažne vo výmene tzv. mostného zvršku (vozovka, rímsy, zvodidlá, zábradlia, odvodňovače, mostné závery) a v sanácii podhľadov nosnej konštrukcie a spodnej stavby. Pri troch mostoch pristúpime aj k výmene ložísk. Práce na oprave mostov budú prebiehať za čiastočného obmedzenia dopravy.